「問題在路網！」高雄市政府捷運局今〈9/15〉日以此回應監委調查報告。刻正訪日招商的捷運局長陳凱凌透過越洋電話表示，依北捷經驗，路網加密正是提升運量的良方，但行政院長吳敦義承諾的岡山、路竹延伸線計畫，目前仍是「只聞樓梯響！」

對於主查監委劉玉山認為高捷營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，捷運局副局長周德利表示，高捷運量表現與北捷同期相較，毫不遜色！周德利說明，高捷營運兩年來，運量以5-10%穩定成長中，而高捷營運第一年的平均日運量約12萬人，超過北捷營運首年〈85年〉木柵線之日運量約4萬人，以及第二年加上淡水線通車之日運量約8.5萬人。

周德利強調，路網加密就能提升運量。以北捷一年加一條捷運線的經驗，營運第三年的路網長度40.1公里，日運量16.6萬人次，跟目前高捷運量相當，但北捷營運到第五年路網長度62.6公里，運量就達73.4萬人次。周德利表示，大高雄已有紅、橘線的初步路網，比其他縣市更值得中央政府投資，增加後續捷運路網的興建。市府90年就提出岡山、路竹延伸線計畫，至今尚未獲中央核定，後續還有黃、棕線及水岸輕軌的規畫，「相對於中央近兩年即核定北、中三都3000億的捷運建設計畫，希望行政院能更重視高雄捷運建設的推動。」

對於監院調查報告認為高捷虧損嚴重，「可能有隨時停駛的危機」，周德利回應，高捷營運正常、穩定，絕對沒有停駛的問題。對於外界常拿高捷財務狀況做文章，周德利強調，高捷的興建營運採BOT方式，與北捷由政府自辦不同，財務制度也不一樣，不能粗暴的相提並論，或因此做出高捷財務虧損、營運有問題的結論，「這種比較方式對高捷非常不公平！」

觀察高捷公司的財務狀況，目前帳面虧損約2億/月。分析原因，因高捷BOT的特性，高捷公司必須攤列折舊及利息，這些費用就佔了虧損的6成，而台北捷運為政府自辦，所有工程皆由政府出資，產權屬市府所有，因此台北捷運公司不必攤列折舊。周德利指出，如果北捷攤列折舊費用，一樣難脫帳面虧損。

周德利說明，市府絕對是盡力協助高捷提升運量。目前市府已投入逾23億元，闢設接駁公車路線、轉乘設施等，並協助票證整合、推展公共自行車租賃、編列優惠票價預算，也在捷運沿線辦理各項活動，刺激運量，讓高市大眾運輸使用率，從捷運通車前的4.3%，大幅提升到11.5%。同時，市府也動支平準基金逾20億元，來挹注營運虧損，高運永續發展，絕對可期。