台南市政府3月份定期記者會26日由交通處於市府六樓會議室簡報，並由市長許添財親自主持會議。許市長表示，一個城市的交通不好一定會阻礙這個城市的進步，雖然台南市的交通已大幅改善，由過去交通肇事A1類一年近80人降至去年的36人，但要再如何努力才會降至18人，甚至是零車禍、零死亡的目標，就在於用路人良好的習慣、道路維護管理及交通安全運輸工具的替代，許市長深切的期盼大家共同努力下，營造一個零事故、零死亡的平安城市。

許市長致詞時表示，過去台南市都市建設不足，機能退步，交通處於落後及凌亂，所以上任時面臨著空前的挑戰，但經過幾年來的努力，從重新開始到目前的漸入佳境，在管理效能上，有很大的交通管理進展。包括道路系統的現代化、優質化、管理化等都有長足的進步；當然這部分受限於國家交通發展政策－重北輕南，所以台南市處於先天不足及後天失調的環境中，因此，台南市還是有很大的發展空間。

許市長說，近幾年來台南市在路網的建置上，有突破性的發展，除內環的改善提升，及中環景觀、功能的進步外，還有外環道路系統的設立，都有長足的進步。許市長指出，外環道路系統可以說是在任內完成的規劃，不論是道路品質及其機能，都是以「景觀、快速」為努力的標準，未來五年內應該可以全部完成，屆時北接西濱快速道路、東接中山高及南接台86號道路，一直銜接到濱南路，尤其這是對南區交通瓶頸的一大突破，也是歷史性的貢獻。

在公共運輸服務方面，許市長一直感到遺憾的是推動的輕軌電車有如蝸牛漫步的進行中，究竟要拖到何時，就要看這個國家有沒有希望了。許市長強調，世界上找不到一個進步的國家沒有輕軌電車的交通工具，殊不知輕軌電車已經變成一個經濟有效且節能減碳的綠色大眾運輸交通工具，也只有這個國家對輕軌電車採取漫不經心，能拖就拖的做法，真的令人感慨。

針對台南市公車能重新開始，且不斷的在成長，到後來居上，是目前整個台灣公車營運量及效率，唯一在成長的城市，這是令人感到相當欣慰的一件事。這期間我們做了很多後來居上及超越性的做法，包括e-bus系統、動態資訊系統的建置及行車、候車、搭車等環境品質的提升；讓許市長感到不可思議的是過去台南市有公車，但居然沒有候車亭，所以任內期間不僅建置了數十座的智慧型候車亭，還擴大路網且不斷提升行車效率。許市長說，一個城市的目標，是不論以何種交通工具，能在半個鐘頭即30分鐘由出發點到達目的地，最普遍交通工具的不外是機車，再來就是汽車、公車，我們希望公車能逐步的大幅取代其他交通工具，至於短程則由自行車取代，如此，才能達到最佳的節能減碳，成為一個綠色城市。

台南市近8年來對交通改善環境的提升確實有長足的進展，許市長對於交通處同仁的努力除了給予肯定與嘉勉外，並期勉大家未來在公車載運量、旅乘人次、號誌燈維護與管理的提升及大幅增加機車、自行車的停車格位規劃上繼續努力，要進步再進步。

此外，許市長並呼籲中央對整個交通機能及品質，應該有一個基本的標準，並以這個標準進行全國性的調查，對於落差城市，訂下幾年時間全部滿足交通建設，絕不能憑政治考量或承辦單位的喜好辦事，這樣國家才能均衡發展。許市長認為中央必須要有整體宏觀、系統標準化、專業領導及管理能力。

台南市政府3月份定期記者會由交通處進行報告，會中由交通處長彭頌舜進行簡報，包括97年台南市各項重大交通建設計畫進度、交通設施、停車空間及大眾運輸實施的成果以及98年度的施政計畫。

公共停車空間方面，從90年許市長上任時15325個到97年增加到40207個停車位，其中本府極推動的空地認養政策，由無到有，97年共增加至13075個停車位，不僅美化綠化空地，又能夠提供市民更多的停車空間，紓解台南市的都市停車壓力。

交通安全設施新設及改善方面，97年完成中華北路與文賢路口等8處瓶頸路口時相改善計畫，並汰換西門路、安和路、開元路等8條主要幹道之老舊號誌控制器(計124台)，並針對上述路段進行號誌時制重整，提升路段號誌連鎖效率；改善火車站圓環交通，將號誌改為四時相管制，標誌標線配合動線大幅變動，更確保用路行車安全；湯德章紀念公園之圓環路口設計圖形式雙語化大型路牌，與號誌共桿設計，方便外地旅客方向辨識，節省找路時間成本。

在大眾運輸系統方面，市區公車載客持續增加，95年平均每班次載客數為12.7人次，96年為15.2人次，97年為17.1人次，預估98年目標每班次平均載客18人次，每日載客數逾13,000人次。97年也新闢兩條內、外環線公車，97年4月22號免費上路，平均每月搭載人次56,911人次，同年10月中旬實施半價優費搭乘，仍維持每月約5.2萬人次。

另外，觀光休閒公車(88路及99路)，從97年2月2號開始一直到12月31號彩繪公車免費搭乘(98年續辦免費搭乘措施)，另為方便自行車旅遊觀光景點及與公車轉乘，98年更推動開放攜帶自行車免費搭乘計畫，試辦期間自98年3月7日至98年6月7日，鼓勵民眾搭公車或自行車遊府城。