對於鐵路地下化工程中，興建「中博地下道」一事，高雄市政府今(29)日表示，建議取消此一地下道設置，改採平面道路，一方面可節省22億公帑，另方面更可達到縫合南北高雄、促進高雄車站週邊商圈發展之效。

目前高雄鐵路地下化計畫中高雄車站工程，計畫興建「中博地下道」連通中山路與博愛路。該地下道位於地下三層（最深約地下15公尺），採上下行各2快1慢車道行駛，北至熱河街，南至七賢路口。

◎中博地下道將衝擊週邊商圈交通與商機

市府指出，在中博地下道南引道段（八德至七賢路）施作後，美麗島大道人行道將從11.5m縮減為5m，七賢路至六合路之人行道亦同時削減為8.5m，北引道段（遼寧至熱河街口）安全島及人行道亦將重設，對整體交通、兩旁商家影響及環境衝擊均非常嚴重。而本引道段長度甚長，施工範圍擴及橫、縱向之市區交通，施工期程依交通部鐵工局概估亦長達5年（102-106年），將嚴重影響該地區之商機。

◎中博地下道有侵害環境與安全疑慮

另一方面，中博地下道一旦完工通車，汽機車長期通過深達地下三層的封閉空間，廢氣之排放更將嚴重妨害往來市民的健康。且依照鐵路地下化計畫中「中博地下道」施工之位置相當接近營運中捷運R11臨時站前後段潛盾隧道及車站結構體（最近約2.6m），未來施工風險極大，若施工稍有不慎，將造成相當大之危害並嚴重影響捷運營運安全。

◎中博地下道耗資22億，但效益有限

另外，中博地下道估算經費高達22億元，依行政院核定計畫均由市府負擔，若取消中博地下道改走平面道路則可節省此龐大經費，減少市府財政負擔並使用於其他市政建設。在未來鐵路地下化後，高雄市區許多平面道路皆可連通，興建中博地下道，效益更是不高。綜合以上原因，高雄市政府主張應取消中博地下道，改採平面道路。