交通局對於某政黨指台南無捷運系統的回應

某政黨文宣指稱台南到現在沒有一套完善的捷運系統，台南市政府交通局表示，從合併升格起，市府即體認交通建設對都市發展的重要性，在興建捷運系統動輒上千億的資金投入，與爭取中央補助緩不濟急的考量下，市府團隊發揮政策因應的靈活與創意，自101年起積極構思「捷運化公共運輸系統」的六年發展計畫，以捷運化的思維，逐步構建屬於台南市的先進公共運輸發展藍圖，一方面以穩健的變革解決日常交通需求，一方面避免市府財政過早陷入捷運黑洞，同時在102年也將「台南市捷運化公共運輸系統六年發展計畫」提報交通部，並獲得中央支持。

交通局表示，捷運化公共運輸系統共包含六大執行方案，分別為公車捷運化、台鐵捷運化、轉運站開發、票證整合、彈性運輸及先進運輸系統，推動迄今均有顯著成效：

一、 公車捷運化：

102年3~8月完成6大幹線、74條支線路線整併，除了鮮明的六大幹線顏色識別系統外，100~103年共汰換120輛老舊車輛，其中低地板公車共計63輛，平均車齡降至6.17年；102~103年亦建置178座公車候車亭及1,493支新式站牌，有效改善本市公車候車環境。因路線整併資源有效利用，整體運能增加76%、年度運量增加84%，搭乘率有大幅度成長，102年搭乘人數高達1,191萬人次，較101年度增加211萬人次，增加22%，顯示大台南公車系統運量大幅成長。

二、 台鐵捷運化：

台鐵仁德站已於103年1月啟用，鐵路地下化工程完成後將再增設「林森」及「南臺南」站，縮短服務站距；配合102年公車捷運化路線整併，台鐵各站公車接駁班次由845班提昇至1,340班，台鐵台南境內各站也於102年9月完成多卡通刷卡服務；103年1月1日起，台南市開始實施電子票證單向轉乘大台南公車優惠9元措施，以提高跨運具轉乘意願。

三、 轉運站開發：

102年補助客運業者進行既有場站修繕，陸續完成新營客運總站、興南客運新化及玉井站修繕工程，103年再補助興南客運佳里及新營客運白河站整建；市府自建部分，102年11月保安轉運站完工啟用，103年將再完成善化轉運站建置，麻豆及關廟轉運站則預計於104年完工。

四、 票証整合：

102年度3家公車業者均已完成多卡通刷卡機建置，配合幹支線公車推出的基本票價26元與2小時內轉乘9元的乘車優惠，102年底共優惠約303萬人次，計5,384萬餘元；電子票證使用率也由100年僅4%，至102年已提昇至70%，有顯著成長。

五、 彈性運輸：

自103年啟動，強化最後一哩的服務，包含增加偏遠地區接駁路線如關子嶺假日環線公車、李子園勵學公車等，補足計有公車路網不足的部分，並配合重大節慶或活動，彈性提供接駁服務。

六、 先進運輸系統：

102年已委託專業顧問公司進行「臺南市先進公共運輸系統可行性評估及先期規劃案」，檢討配合未來本市重大建設計畫調整路網，找出適合台南的系統型式及發展路網；該規劃案目前已進行至期末報告階段，預計明年起透過各種方式開始推動。

交通局指出，捷運建設為長久計畫，以臺北市捷運系統為例，自66年開始規劃設計，77年開始動工，直至85年捷運木柵線方才通車營運；而高雄市捷運系統自76年開始規劃設計、90年動工，至97年方通車啟用。由北高例子可知，捷運系統從規劃、設計、爭取經費到興建，往往需要8到10年的時間，經費也需數百或數千億的投入，非一蹴可及，臺南市政府採取由公車系統的重新改革出發，配合境內60公里長的台鐵路線「台鐵捷運化」方案，將鐵路及公車路網密切結合，使公共運輸服務有效擴及大台南每個角落，是務實的作法。藉由去年完成的公車捷運化，以昭顯的識別標識系統，已大大提昇運量與載客率，這個改變與進步相信市民一定感受到與看到。市府團隊全體同仁一步一腳印，務實、踏實推動各項政策，期待不要因為選舉抹殺這一群為台南未來努力打拼的公務員的努力。